Overview
Version 8.1 by James Green on 2024/01/23 14:54
Overview
Sheet 1: P.4
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| 🟫 NHKインター | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ・ 26中計における戦略、施策概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 戦略・施策 | タイムライン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ・米欧グループ会社の収支改善への貢献 |  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 『利益最大化プロジェクトの完遂（NASCO/NMMIの黒字化）』 | 24年度完了 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 市況高騰影響、不採算項目、移管品の輸送費の確実な回収 | 24年度完了 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 生産移管承認活動 | 26年度完了 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 精密・モーターコア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NSPA/NASCO供給リスクに対するブリッジ生産の承認取得 | TBD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 市場動向見極めによる、北米精密ばね事業の方向性検討 | TBD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| モータコアの新規受注獲得（北米Big3案件含む） | 継続案件 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ・XT巻ばね量産受注（儲かる売価設定・最適生産ロケーション決定含む） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| XT量産体制の確立（設計・製造・評価）（日米共同） | 25年度完了 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ・WJSP・浸炭技術の見極め | 24年度完了 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ・NHK-J(ばね生)との開発プロセスの検証・修正・NHKBSAを用いたグローバル展開 | 26年度完了 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023年度収支実勢(23/10月時点） | 【単位: US $1,000】 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目指す姿を実現するための事業戦略・施策 | タイムライン | 2023 中計 | 2023 予算 | 2023 実勢 | VS 中計 | VS 予算 | 主要差異内容 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ・米欧グループ会社の収支改善への貢献 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 『利益最大化プロジェクトの完遂（NASCO/NMMIの黒字化）』 | 24年度完了 | 1 | 売上計 | 20,135 | 24,320 | 24,378 | 4,243 | 58 | 23中計は配当$4Mを見込み売上減 / 23予実は役務料(売上)へ切替 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NSPA/NASCO供給リスクに対するブリッジ生産の承認取得 | TBD | 人件費、販管費 | 23,651 | 24,770 | 24,910 | (1,259) | (140) | vs.23中計差は当時コロナベースで人件費、出張費用を計上しており23予実では増加 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 市場動向見極めによる、北米精密ばね事業の方向性検討 | TBD | 1 | 営業損益 | (3,516) | (450) | (532) | 2,984 | (82) | vs.23中計差は配当から役務料切替による | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| XT量産体制の確立（設計・製造・評価）（日米共同） | 25年度完了 | 1 | 営業外損益 | 4,649 | 999 | 3,992 | (657) | 2,993 | 23中計では$4Mの配当を計上 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ・WJSP・浸炭技術の見極め | 24年度完了 | 1 | 管理損益 | 1,133 | 549 | 3,460 | 2,327 | 2,911 | $3MのAPA補償調整(FY22の調整) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ・NHK-J(ばね生)との開発プロセスの検証・修正・NHKBSAを用いたグローバル展開 | 26年度完了 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 23年度末人員計画、実勢 (23/10現在) | （単位：人） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 内訳 | 23中計 | 23予算 | 24/3実勢 | VS | VS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 総員 | (駐在員) | 総員 | (駐在員) | 総員 | (駐在員) | 中計 | 予算 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| R&D | 設計 | 20 | 1 | 20 | 0 | 19 | 0 | -1 | -1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ばね | 解析 | 8 | 0 | 8 | 0 | 8 | 0 | 0 | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 実験 | 14 | 0 | 14 | 0 | 14 | 0 | 0 | 0 |  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IT | 24 | 0 | 24 | 0 | 24 | 0 | 0 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 計 | 66 | 1 | 66 | 0 | 65 | 0 | -1 | -1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | 営 業 | ばね | 11 | 2 | 11 | 2 | 11 | 2 | 0 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目指す姿を実現するための事業戦略・施策 | 目標値 | タイムライン | シート | 4.5 | 1 | 6 | 1 | 6 | 1 | 2 | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ・米欧グループ会社の収支改善への貢献 | 精密 | 3.5 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | -1 | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 『利益最大化プロジェクトの完遂（NASCO/NMMIの黒字化）』 | 黒字化 | 24年度完了 | 計 | 19 | 4 | 20 | 4 | 20 | 4 | 1 | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 市況高騰影響、不採算項目、移管品の輸送費の確実な回収 | 100%回収 | 24年度完了 | 本社(社長含む) | 10 | 2 | 10 | 1 | 10 | 1 | 0 | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 生産移管承認活動 | 2直化実現 | 26年度完了 | San Jose事務所 | 12 | 5 | 13 | 5 | 13 | 5 | 1 | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 精密・モーターコア | 合 計 | 107 | 12 | 109 | 10 | 108 | 10 | 1 | -1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NSPA/NASCO供給リスクに対するブリッジ生産の承認取得 | 100%承認 | TBD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 市場動向見極めによる、北米精密ばね事業の方向性検討 | TBD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| モータコアの新規受注獲得（北米Big3案件含む） | 1件以上 | 継続案件 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ・XT巻ばね量産受注（儲かる売価設定・最適生産ロケーション決定含む） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| XT量産体制の確立（設計・製造・評価）（日米共同） | 量産受注 | 25年度完了 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ・WJSP・浸炭技術の見極め | 24年度完了 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ・NHK-J(ばね生)との開発プロセスの検証・修正・NHKBSAを用いたグローバル展開 | 26年度完了 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sheet 2: P.6
| 実行施策 | 成果及び実施状況 | |
| 1. 不採算品番の売価改善の為の承認活動 | ||
| 日産P33A(ローグ)：IBCへの切替 | △ | 承認されたがNMMIの在庫にあわせ切り替えタイミング調整中 |
| ホンダ23CRV：Rrコイル熱間成型品への切替（25マイナー反映） | × | ホンダNGによりマイナーチェンジのタイミングを狙うが移管の方針 |
| ホンダT90(パスポート)： Frコイル熱間成型品への切替 | × | HRA-Oの承認得られず中止 |
| 2. 限利改善の為の活動の促進 | ||
| 材料現調化の推進（Charter SAE9254）～日産 | O | チャーター承認し現調化済 |
| 材料現調化の推進（NSPA STB中空材）～L42 P、カローラ | △ | カローラFRはUSS材の製造停止によりキャンセル、カローラRRは承認され現地化達成 |
| 材料現調化の推進（Nucor SAE9254） | △ | 評価は完了したが、コスト面でメリット見えず検討中止 |
| 材料現調化の推進（PEASA STB中空材） | × | Peasaの経営状況悪化によりToyota向け次期Tacomaへの採用見送り（日鉄材に変更） |
| 材料現調化の推進：その他のアイテム確認 | △ | Nucorの中実材が承認を得ている。Webcoは評価を実施中。 |
| 接着ブシュの工程変更（7701廃止）の承認活動 | △ | NMMIの接着ブシュの製造ラインの安定を待ち活動再開予定。 |
| O | 定期的にGDTM/DISの中で情報を展開している | |
| O | インターが主導でNSEへPDLシステムを導入、Audi/BMW/ルノー等の開発で導入している。 | |
| O | Canoo/Audi/BMWで新規ビジネス獲得。CJLR/GWM/JMEV/Nio/Stellantis/GMと関係を維持。 | |
| 3. サス構造の変化を敏感にとらえるリサーチ業務の強化 | O | 定期的にGDTM/DISの中で情報を展開している |
| 4. ばね生業革とインターPMの融合に向けた施策決定（NSEへの展開含む） | O | インターが主導でNSEへPDLシステムを導入、Audi/BMW/ルノー等の開発で導入している。 |
| 5. 既存OEM以外の新規参入者とのパイプ作り | O | Canoo/Audi/BMWで新規ビジネス獲得。CJLR/GWM/JMEV/Nio/Stellantis/GMと関係を維持。 |
Sheet 3: P.11
| 1. ２０２６年時点の事業環境認識(前提条件) | |||
| （１）自動車業界の変革（BEVへのシフト） | |||
| （２）米国の超インフレ下での競争力確保 | |||
| （３）企業の社会的責任（CSR)の重要性増大 | |||
| 2. ２０２６年に目指すべき姿(売上・シェア・利益目標など) | |||
| （１）各社の安定した収益確保への貢献 | |||
| （２）生産性の向上による競争優位性の創出、グローバル品質の向上 | |||
| （３）新技術・製品開発と市場投入～「ばね」付加価値向上 | |||
| （４）安全・安心な働きやすい 職場環境づくりの推進 | |||
| （５）業務にAIを積極的に導入し、効率UPと業務品質向上 | |||
Sheet 4: P.13
| 目指す姿を実現するための事業戦略・施策 | 目標値 | |||||||||||||||||||||||
| ・米欧グループ会社の収支改善への貢献 | ||||||||||||||||||||||||
| 『利益最大化プロジェクトの完遂（NASCO/NMMIの黒字化）』 | 24年度完了 | |||||||||||||||||||||||
| 市況高騰影響、不採算項目、移管品の輸送費の確実な回収 | 24年度完了 | |||||||||||||||||||||||
| 生産移管承認活動 | 26年度完了 | |||||||||||||||||||||||
| 精密・モーターコア | ||||||||||||||||||||||||
| NSPA/NASCO供給リスクに対するブリッジ生産の承認取得 | TBD | |||||||||||||||||||||||
| 市場動向見極めによる、北米精密ばね事業の方向性検討 | TBD | |||||||||||||||||||||||
| モータコアの新規受注獲得（北米Big3案件含む） | 継続案件 | |||||||||||||||||||||||
| ・XT巻ばね量産受注（儲かる売価設定・最適生産ロケーション決定含む） | ||||||||||||||||||||||||
| XT量産体制の確立（設計・製造・評価）（日米共同） | 25年度完了 | |||||||||||||||||||||||
| ・WJSP・浸炭技術の見極め | 24年度完了 | |||||||||||||||||||||||
| ・NHK-J(ばね生)との開発プロセスの検証・修正・NHKBSAを用いたグローバル展開 | 26年度完了 | |||||||||||||||||||||||
| 目指す姿を実現するための事業戦略・施策 | 目標値 | タイムライン | ||||||||||||||||||||||
| ・米欧グループ会社の収支改善への貢献 | ||||||||||||||||||||||||
| 『利益最大化プロジェクトの完遂（NASCO/NMMIの黒字化）』 | 黒字化 | 24年度完了 | ||||||||||||||||||||||
| 市況高騰影響、不採算項目、移管品の輸送費の確実な回収 | 100%回収 | 24年度完了 | ||||||||||||||||||||||
| 生産移管承認活動 | 2直化実現 | 26年度完了 | ||||||||||||||||||||||
| 精密・モーターコア | ||||||||||||||||||||||||
| NSPA/NASCO供給リスクに対するブリッジ生産の承認取得 | 100%承認 | TBD | ||||||||||||||||||||||
| 市場動向見極めによる、北米精密ばね事業の方向性検討 | TBD | |||||||||||||||||||||||
| モータコアの新規受注獲得（北米Big3案件含む） | 1件以上 | 継続案件 | ||||||||||||||||||||||
| ・XT巻ばね量産受注（儲かる売価設定・最適生産ロケーション決定含む） | ||||||||||||||||||||||||
| XT量産体制の確立（設計・製造・評価）（日米共同） | 量産受注 | 25年度完了 | ||||||||||||||||||||||
| ・WJSP・浸炭技術の見極め | 採用見極め | 24年度完了 | ||||||||||||||||||||||
| ・NHK-J(ばね生)との開発プロセスの検証・修正・NHKBSAを用いたグローバル展開 | 展開完了 | 26年度完了 | ||||||||||||||||||||||
| 🟫 NHKインター | ||||||||||||||||||||||||
| ・ 26中計における戦略、施策概要 | ||||||||||||||||||||||||
| 目指す姿を実現するための事業戦略・施策 | タイムライン | |||||||||||||||||||||||
| ・米欧グループ会社の収支改善への貢献 | ||||||||||||||||||||||||
| 『利益最大化プロジェクトの完遂（NASCO/NMMIの黒字化）』 | 24年度完了 | |||||||||||||||||||||||
| 市況高騰影響、不採算項目、移管品の輸送費の確実な回収 | 24年度完了 | |||||||||||||||||||||||
| 生産移管承認活動 | 26年度完了 | |||||||||||||||||||||||
| 精密・モーターコア | ||||||||||||||||||||||||
| NSPA/NASCO供給リスクに対するブリッジ生産の承認取得 | TBD | |||||||||||||||||||||||
| 市場動向見極めによる、北米精密ばね事業の方向性検討 | TBD | |||||||||||||||||||||||
| モータコアの新規受注獲得（北米Big3案件含む） | 継続案件 | |||||||||||||||||||||||
| ・XT巻ばね量産受注（儲かる売価設定・最適生産ロケーション決定含む） | ||||||||||||||||||||||||
| XT量産体制の確立（設計・製造・評価）（日米共同） | 25年度完了 | |||||||||||||||||||||||
| ・WJSP・浸炭技術の見極め | 24年度完了 | |||||||||||||||||||||||
| ・NHK-J(ばね生)との開発プロセスの検証・修正・NHKBSAを用いたグローバル展開 | 26年度完了 | |||||||||||||||||||||||
Sheet 5: P.16
| ・人を大切にする会社 | |
| 従業員の労働意欲向上を促進する新人事制度の策定(新評価基準/採用等) | |
| 安心して働ける安全な職場/環境作り | |
| ・北米経営安定化に向けた活動 | |
| BEV増、超インフレ前後における競合他社競争力の再確認と生本へのフィードバック | |
| GM/Stellantisとの関係構築によるFY27以降を見据えたビジネスチャンスの維持 | |
| ・新規アイテムの発掘 | |
| ・NSMを活用した北米におけるスタビリンクの新規受注獲得 | |
| ・コンプライアンス重視の徹底 | |
| ・情報セキュリティの強化、米欧グループ会社間レベルの統一 | |
| 管轄拠点のITセキュリティ監査実施とフォロー | |
| TISAX/ISO27001認証継続フォロー | |
| ・自動車業界の変革に対応した情報入手/発信機能の充実 | |
| ・既存OEM以外の新規参入者とのパイプ作り |